Nuevo Nissan Leaf 2026 a prueba

AUTOMóVIL 22.02.2026

El nombre «Leaf» representa como ningún otro el temprano avance de la movilidad eléctrica en la vida cotidiana. Ahora, Nissan vuelve a lanzar el Leaf como un modelo completamente reposicionado, no como el clásico coche compacto de antaño, sino como un crossover eléctrico aerodinámico de tamaño familiar. La promesa central: gran autonomía, tecnología moderna de asistencia e infoentretenimiento y un precio de entrada que actualmente destaca en el mercado alemán. Al mismo tiempo, la lista de equipamiento muestra que el agresivo precio no se ha conseguido sin concesiones, especialmente en lo que respecta a la recarga y la aptitud para el invierno de la versión básica.

Estrategia de precios: entrada a partir de 35 950 euros y un claro enfoque en el volumen
Nissan apuesta por una clara diversificación en el nuevo Leaf (año modelo 2026): el precio de entrada es de 35 950 euros (precio de venta recomendado, normalmente más gastos de transporte). Por encima de este precio, las variantes se escalonan hasta los 48 000 euros.

Llama la atención que la batería más pequeña solo está disponible en el equipamiento básico. Quien desee más autonomía y más tecnología de confort, acabará automáticamente con la batería más grande y, por lo tanto, en un rango de precios significativamente más alto. Así, aunque el Leaf se anuncia con un «precio competitivo», las configuraciones más demandadas (batería más grande, más confort) se mueven en un rango de precios en el que hay una fuerte competencia.

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Dos motores, dos baterías, ambos con tracción delantera

Técnicamente, Nissan sigue dos vías:
- Versión básica: 130 kW (176 CV) en el eje delantero, acoplada a una batería de 52,9 kWh netos
- Versión de largo recorrido: 160 kW (217 CV) en el eje delantero, acoplada a 75,1 kWh netos

En cuanto al par motor, los valores son de 345 Nm (batería pequeña) y 355 Nm (batería grande). La aceleración hasta los 100 km/h es de unos 8,3 segundos (variante de 52 kWh) y de unos 7,6 segundos (variante de 75 kWh), respectivamente; la velocidad máxima es de 160 km/h.

Sin embargo, para muchos compradores, lo decisivo no es tanto el tiempo de aceleración como el consumo: en este aspecto, el Leaf se posiciona como un vehículo extremadamente eficiente. Según la versión, se registran entre 13,7 y 13,8 kWh/100 km (WLTP), un valor notablemente bajo en esta clase de vehículos.

- Autonomía: hasta 624 kilómetros, pero no en la versión básica
- Los datos de autonomía varían considerablemente en función de la batería:
- Variante de 52 kWh: dependiendo del estado de homologación y los detalles del equipamiento, se indican valores en el rango de entre 436 y 445 km (WLTP)
Variante de 75 kWh: hasta 624 km (WLTP).

Es importante tener en cuenta la restricción habitual: WLTP es una norma comparativa. La temperatura, la velocidad, la carga, los neumáticos y la topografía pueden alterar considerablemente los resultados reales, especialmente en invierno.

Carga: 11 kW CA, y aquí es precisamente donde se ahorra
El nuevo Leaf cuenta de serie con un cargador a bordo de 11 kW (trifásico) para corriente alterna. No se ofrece una opción de 22 kW. A primera vista, esto puede parecer una nota al margen, pero en el día a día es un aspecto importante, especialmente en lugares donde muchos puntos de recarga públicos de CA están diseñados para 22 kW o donde los usuarios que no disponen de su propia caja de recarga dependen de la recarga de CA. Un vehículo de 11 kW solo utiliza la mitad de esta infraestructura y, por lo tanto, tarda más en recargarse.

En cuanto a la carga rápida (CC), Nissan distingue claramente entre las dos versiones:
- Variante de 52 kWh: hasta 105 kW CC
- Variante de 75 kWh: hasta 150 kW CC

Para ambas, el objetivo es alcanzar entre el 20 y el 80 % en menos de 30 minutos, aunque en condiciones adecuadas (potencia de carga de la columna, temperatura de la batería, temperatura ambiente, preacondicionamiento, etc.). Aquí es precisamente donde entra en juego otra diferencia decisiva para los compradores.

Aptitud para el invierno: bomba de calor de serie, calefacción de la batería no
Aspecto positivo: se ha previsto una bomba de calor para el interior con el fin de reducir el consumo energético para la calefacción en el día a día. Se trata de un detalle importante en cuanto a eficiencia para un coche familiar con ambiciones para todo el año.

El inconveniente: la calefacción activa de la batería está vinculada a la gran batería. Para la versión básica de 52 kWh, esto significa que, aunque la calefacción del interior sigue siendo más eficiente gracias a la bomba de calor que con la calefacción por resistencia pura, la temperatura de la batería puede convertirse en un cuello de botella durante la carga rápida en invierno. Si la batería está fría, naturalmente acepta menos potencia; sin calefacción activa de la batería, la carga puede ser notablemente más lenta. Para los conductores de larga distancia que desean una carga rápida y fiable incluso con heladas, este es un punto relevante.

Quienes viajan con frecuencia en invierno deben sopesar con objetividad: el precio de entrada asequible es atractivo, pero el rendimiento de la carga rápida en invierno debería ser más predecible, especialmente en la variante de 75 kWh.

Carrocería y espacio: formato crossover enfocado a las familias
Con 4,35 metros de largo, 1,81 metros de ancho (sin espejos) y 1,55 metros de alto, el Leaf se posiciona claramente en el segmento de los crossover compactos. La distancia entre ejes de 2,69 metros promete un espacio considerable, incluso en los asientos traseros.

En cuanto al maletero, Nissan habla de 437 litros en condiciones normales y hasta 1052 litros con los asientos traseros abatidos (según el estándar de medición/escenario de carga). Otro dato interesante para las familias: el Leaf está equipado, según el acabado, con soluciones prácticas como un sistema de maletero modular y un portón trasero eléctrico opcional.

El Leaf también es apto para el uso diario en lo que respecta a los remolques: se especifican hasta 975 kg para remolques con freno (hasta 750 kg sin freno). Por lo tanto, no sustituye a un vehículo de tracción grande, pero es adecuado para remolques más pequeños o tareas de ocio.

Líneas de equipamiento: cuatro niveles y umbrales tecnológicos claros
Nissan ofrece el Leaf en las versiones Engage, Engage+, Advance y Evolve. El equipamiento está diseñado de tal manera que ciertas características tecnológicas solo están disponibles en las líneas superiores.

Engage (básica, la única línea que también está disponible con una batería de 52 kWh):
Aquí, Nissan apuesta por un equipamiento básico funcional pero moderno. Esto incluye, entre otras cosas, llantas de aleación de 18 pulgadas, dos pantallas de 12,3 pulgadas (infoentretenimiento e información para el conductor), el cargador de CA de 11 kW, la función Vehicle-to-Load (V2L, se necesita adaptador) y una amplia gama de sistemas de asistencia. También se incluyen características como el acceso sin llave, el climatizador automático de dos zonas y la integración con el smartphone. Quienes deseen calefacción en los asientos y el volante en invierno pueden añadirla mediante un paquete de invierno.

Engage+ (solo con batería de 75 kWh):
Este nivel supone un gran salto en cuanto a infoentretenimiento: dos pantallas de 14 pulgadas, NissanConnect con funciones Google integradas, carga inductiva de smartphone de 15 W y ProPILOT con Navi-Link. Este último tiene como objetivo conectar más las funciones de asistencia con los datos de navegación, por ejemplo, para realizar ajustes más predictivos en el recorrido.

Advance (solo con batería de 75 kWh):
Aquí, la comodidad pasa a primer plano: pantalla de visualización frontal, techo panorámico de cristal regulable, mejoras de diseño en el exterior (entre otras, luces más llamativas), portón trasero eléctrico y detalles de confort adicionales, como volante y asientos delanteros calefactables.

Evolve (versión superior, solo con batería de 75 kWh):
la versión superior apuesta por elementos premium: llantas de 19 pulgadas, sistema de audio Bose, asientos delanteros ajustables eléctricamente con función de masaje para el conductor y adaptador Vehicle-to-Load.

Infoentretenimiento y conectividad: ecosistema Google, OTA y acceso remoto
Una parte fundamental de la reorientación es la plataforma digital. A partir de las gamas superiores, se prevé un sistema de infoentretenimiento con funciones de Google integradas, que incluye navegación por mapas, asistente de voz y ecosistema de aplicaciones. Esto se complementa con actualizaciones over-the-air y funciones remotas basadas en aplicaciones (por ejemplo, planificación de la carga, preacondicionamiento, estado del vehículo). Para la carga rápida también es relevante que se comunica un precondicionamiento de la batería para mejorar la potencia de carga, dependiendo de las condiciones.

El Leaf 2026 en el día a día: gran eficiencia, pero con un público objetivo claro
En definitiva, el nuevo Nissan Leaf es una alternativa deliberadamente diseñada a muchos SUV eléctricos «cada vez más pesados y potentes». Los datos se centran en la eficiencia, la idoneidad para el uso diario y un precio de entrada relativamente bajo. Al mismo tiempo, quienes carguen mucho en redes públicas de CA tendrán que conformarse con 11 kW. Y quienes dependan regularmente de paradas rápidas de CC en invierno deberían comprobar muy bien si la versión elegida incluye calefacción de la batería.

Es precisamente esta combinación la que hace que el Leaf 2026 sea tan interesante: no es ni un modelo puramente económico ni un vehículo tecnológico sin concesiones, sino un crossover estratégicamente calculado que, en la práctica, convence sobre todo cuando la configuración, el perfil de carga y el ámbito de uso encajan entre sí.

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Rimac Nevera R: Más allá de lo imaginable

Hay vehículos que definen una clase. Y hay vehículos que definen un estándar para el que hasta ahora ni siquiera existía una escala razonable. El Rimac Nevera R es precisamente uno de esos casos: un hiperdeportivo totalmente eléctrico que no solo es más rápido que muchos de los que conocemos, sino que su lógica técnica proviene más del ámbito de los bancos de pruebas de alto rendimiento, los laboratorios de aerodinámica y el software de control que del romanticismo clásico de los coches deportivos.Sin embargo, el Nevera R no está pensado como «otro modelo especial». Rimac lo describe como una alternativa al concepto de gran turismo del Nevera original: menos «hiper GT» y más «hiperdeportivo». La letra R simboliza una filosofía que rara vez se aplica de forma tan consecuente en la vida cotidiana: radical, rebelde, en constante desarrollo. El objetivo es claro: no solo obtener los mejores valores en rectas, sino sobre todo una nueva calidad en las curvas, en la frenada y en la respuesta al conductor.

Luce: La genial transición eléctrica de Ferrari

Roma se convierte en el escenario de un hito que difícilmente podría ser más importante para Ferrari: el 25 de mayo de 2026, el fabricante presentará al público su primer Ferrari de serie totalmente eléctrico. El nombre del modelo ya está decidido: «Luce», que significa «luz» en italiano. Y es todo un programa: no como una ruptura con la tradición, sino como un punto de partida deliberado hacia un futuro en el que se unen el rendimiento, la emoción y la electrificación. Ferrari no solo habla de un nuevo tipo de propulsión, sino de una nueva etapa en la identidad de la marca.Tres fases hasta el estreno mundial y un suspense deliberadamente construidoFerrari no ha concebido la presentación del Luce como un clásico «levantamiento de telón», sino como una revelación en varias etapas. Tras la temprana visualización técnica de los componentes centrales, a principios de 2026 siguió la siguiente etapa, fuertemente impulsada por el diseño: se mostraron por adelantado el nombre y el interior, sin revelar el exterior completo. Esta dramaturgia no es casual. Indica que Ferrari no quiere que el Luce se entienda como un mero «modelo eléctrico», sino como el inicio de un segmento independiente dentro de su propia gama de modelos, con carácter propio, lenguaje de diseño propio y un mensaje claro: la electrificación no es aquí un fin en sí mismo, sino una herramienta para nuevas posibilidades.

Cayenne Turbo Electric 2026

Con el Cayenne Turbo Electric, el fabricante de coches deportivos de Stuttgart entra definitivamente en la era de los SUV totalmente eléctricos. El Cayenne ya fue en 2002 el modelo con el que Porsche conquistó el segmento de los todoterreno de lujo. Con la cuarta generación, ahora está disponible por primera vez un vehículo que funciona exclusivamente con batería. En la primavera de 2026 se lanzarán dos variantes: el Cayenne Electric y la versión superior Cayenne Turbo Electric. Ambos cuentan con tracción total gracias a un motor síncrono de excitación permanente por eje. Los Cayenne eléctricos son más largos y anchos que los modelos anteriores, pero siguen ofreciendo la silueta característica con capó bajo, techo curvo y guardabarros llamativos.Potencia y dinámica de conducción al nivel de un superdeportivoEn la versión Turbo, el E-Cayenne ofrece una potencia de sistema de hasta 850 kW (1156 CV) cuando se activa la función de arranque o «Push-to-Pass». En funcionamiento normal, dispone de 630 kW (857 CV); se puede obtener un impulso adicional de 130 kW (176 CV) durante diez segundos pulsando un botón. El par máximo es de 1500 Nm. Con esta potencia, el SUV de casi 2,72 toneladas acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza los 200 km/h en solo 7,4 segundos. La velocidad máxima es de 260 km/h. El Cayenne Electric de serie alcanza 300 kW (408 CV) en modo de conducción normal y 325 kW (442 CV) con la ayuda del Launch Control. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. Ambas versiones cuentan con el sistema electrónico Porsche Traction Management (ePTM), que regula la distribución de la fuerza entre los ejes delantero y trasero en milisegundos.

Alfa Tonale 2026: Con una nueva imagen

Alfa Romeo ha realizado una actualización muy sutil, pero también eficaz, de su SUV compacto Tonale, lanzado en 2022. Tres años después de su debut, los diseñadores retoman la herencia típica de Alfa y perfeccionan su perfil: El frontal cuenta ahora con una parrilla Scudetto más pronunciada y cóncava, que recuerda al histórico «33 Stradale» con sus barras horizontales. La parrilla está flanqueada por un faldón delantero rediseñado, en el que una entrada de aire más ancha y unas aberturas laterales dan al Tonale un aspecto más dinámico. Además, Alfa Romeo acorta el voladizo delantero y ensancha la vía, lo que le da al coche un aspecto más robusto. Las llantas de aleación rediseñadas, con tamaños de 17 a 20 pulgadas, y los nuevos colores de pintura, entre los que se incluyen Rosso Brera, Verde Monza y Giallo Ocra, resaltan el aspecto renovado.Interior: nuevos colores, más comodidadEl interior también se beneficia de «un pequeño cambio de imagen». Alfa Romeo amplía la oferta con nuevos colores y materiales. Además de los conocidos acabados en tela y cuero negros, por primera vez se ofrecen asientos de cuero rojo brillante o una combinación bicolor de cuero sintético blanco y Alcantara negro. El nuevo diseño de los asientos «Cannelloni», con pronunciados reborde transversales, recuerda a los asientos deportivos de los años 60. Para la variante Sport Speciale se ofrecen tapizados de Alcantara perforados con costuras en contraste blancas o «Ice»; el salpicadero también está revestido de Alcantara. La iluminación ambiental LED en diferentes colores, incluido un patrón en forma de serpentina en homenaje al escudo de Milán, realza aún más el habitáculo. En Europa, un mando giratorio plano sustituye a la palanca de cambios anterior, mientras que la versión estadounidense mantiene una palanca de cambios clásica; ambas variantes cuentan con grandes levas de cambio de aluminio en el volante. El sistema de infoentretenimiento incluye una pantalla táctil de 10,3 pulgadas y un velocímetro digital de 12,3 pulgadas; opcionalmente, hay disponible una cámara de 360 grados, carga inalámbrica y un sistema de sonido de Harman Kardon.

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