Cayenne Turbo Electric 2026

AUTOMóVIL 22.02.2026

Con el Cayenne Turbo Electric, el fabricante de coches deportivos de Stuttgart entra definitivamente en la era de los SUV totalmente eléctricos. El Cayenne ya fue en 2002 el modelo con el que Porsche conquistó el segmento de los todoterreno de lujo. Con la cuarta generación, ahora está disponible por primera vez un vehículo que funciona exclusivamente con batería. En la primavera de 2026 se lanzarán dos variantes: el Cayenne Electric y la versión superior Cayenne Turbo Electric. Ambos cuentan con tracción total gracias a un motor síncrono de excitación permanente por eje. Los Cayenne eléctricos son más largos y anchos que los modelos anteriores, pero siguen ofreciendo la silueta característica con capó bajo, techo curvo y guardabarros llamativos.

Potencia y dinámica de conducción al nivel de un superdeportivo
En la versión Turbo, el E-Cayenne ofrece una potencia de sistema de hasta 850 kW (1156 CV) cuando se activa la función de arranque o «Push-to-Pass». En funcionamiento normal, dispone de 630 kW (857 CV); se puede obtener un impulso adicional de 130 kW (176 CV) durante diez segundos pulsando un botón. El par máximo es de 1500 Nm. Con esta potencia, el SUV de casi 2,72 toneladas acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza los 200 km/h en solo 7,4 segundos. La velocidad máxima es de 260 km/h. El Cayenne Electric de serie alcanza 300 kW (408 CV) en modo de conducción normal y 325 kW (442 CV) con la ayuda del Launch Control. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. Ambas versiones cuentan con el sistema electrónico Porsche Traction Management (ePTM), que regula la distribución de la fuerza entre los ejes delantero y trasero en milisegundos.

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La dinámica de conducción se caracteriza por un nuevo sistema de propulsión. Los motores eléctricos refrigerados directamente por aceite en el eje trasero permiten una alta potencia continua y un alto rendimiento de recuperación. La suspensión neumática de serie con Porsche Active Suspension Management (PASM) ajusta las características de los amortiguadores y la altura del vehículo en una fracción de segundo. Opcionalmente, se pueden adquirir la dirección del eje trasero y el control activo de la suspensión Porsche Active Ride, que compensa casi por completo los movimientos de la carrocería. El Turbo cuenta con un diferencial de bloqueo con Porsche Torque Vectoring Plus para proporcionar una tracción adicional.

Recuperación y batería: Eficiencia y autonomía
La batería de alto voltaje del Cayenne Electric tiene una capacidad bruta de 113 kWh. Está compuesta por celdas tipo pouch de gran tamaño y se climatiza por ambos lados, una novedad mundial que permite mantener una temperatura óptima. En el ciclo WLTP, el Cayenne Turbo Electric alcanza una autonomía de hasta 623 kilómetros; el Cayenne Electric, incluso hasta 642 kilómetros. La recuperación de energía alcanza el nivel de la Fórmula E: se pueden recuperar hasta 600 kW durante el frenado, de modo que alrededor del 97 % de todas las desaceleraciones se producen sin freno mecánico.

La recarga se realiza con tecnología de 800 voltios. La potencia de recarga de CC es de hasta 390 kW; en condiciones óptimas, el nivel de carga puede aumentarse del 10 al 80 % en menos de 16 minutos. En diez minutos se puede recargar una autonomía de unos 315 kilómetros. El Cayenne se carga con corriente alterna con hasta 22 kW; por primera vez en el sector del automóvil, es posible la carga inalámbrica: mediante una placa de inducción de 11 kW en el garaje, el vehículo se carga completamente durante la noche en unas diez horas. Una gestión térmica inteligente mantiene la temperatura de la batería en el rango óptimo, lo que permite una carga rápida incluso a temperaturas extremas.

Aerodinámica y diseño
El Cayenne Electric combina las proporciones típicas de Porsche con un diseño perfeccionado. Mide 4985 mm de largo, 1980 mm de ancho y 1674 mm de alto; la distancia entre ejes ha aumentado casi 13 cm, hasta los 3023 mm. Esto aumenta considerablemente el espacio interior. Gracias a numerosas medidas, el SUV alcanza un coeficiente aerodinámico de 0,25, el mejor de su segmento. Entre los elementos activos se encuentran las aletas de aire de refrigeración ajustables, un alerón de techo adaptativo y, por primera vez, aeroblades activos en la parte trasera del Turbo, que se extienden lateralmente y optimizan el flujo y la carga aerodinámica. Los bajos están casi completamente revestidos, las cortinas de aire en la parte delantera reducen las turbulencias y las llantas especiales y un difusor trasero mejoran aún más la eficiencia. Para uso todoterreno, hay un paquete con un frontal modificado y un ángulo de inclinación mayor. La carga remolcable es de 3,5 toneladas, lo que destaca en el segmento de los SUV eléctricos.

Interior: Digital, cómodo y personalizable
La cabina del E-Cayenne se caracteriza por un concepto de control digital. El elemento central es la pantalla Flow Display, una pantalla OLED de 14,25 pulgadas que se inclina hacia la consola central y se fusiona con una pantalla opcional de 14,9 pulgadas para el acompañante. Esto se complementa con un cuadro de instrumentos de 14,25 pulgadas y una pantalla de visualización frontal que proyecta una imagen virtual de 87 pulgadas en el parabrisas. A pesar de la digitalización, se mantienen los interruptores analógicos para el control de la climatización y el volumen, y una almohadilla reposamanos facilita el manejo.

Los asientos se pueden ajustar eléctricamente; en la parte trasera, se pueden desplazar individualmente de serie y la inclinación del respaldo es variable. Los modos de ambiente adaptan la posición del asiento, la iluminación ambiental, la climatización y el sonido al estado de ánimo y la situación. El techo panorámico se puede oscurecer eléctricamente de transparente a mate, mientras que la calefacción por superficie calienta los reposabrazos y los paneles de las puertas, además de los asientos. Porsche ofrece 13 colores de pintura, nueve diseños de llantas y doce combinaciones de interior; opcionalmente, se pueden elegir otros paquetes exclusivos y de detalles, así como tapizados Race-Tex o tejido Pepita. Gracias a Porsche Exclusive Manufaktur y al programa de opciones especiales, el Cayenne se puede personalizar hasta el último detalle, desde la combinación de colores hasta un modelo de reloj de pulsera a juego.

Conectividad digital y sistemas de asistencia
Con la nueva Digital Interaction, Porsche combina software inteligente con hardware moderno. Los widgets permiten personalizar las interfaces de visualización, y la aplicación temática permite ajustar el color de todas las pantallas. Un asistente de voz que funciona con inteligencia artificial entiende preguntas complejas y reacciona como un interlocutor real. La navegación utiliza flechas de realidad aumentada en la pantalla Head-up, y la llave digital permite controlar las funciones del vehículo a través del smartphone, así como compartir llaves digitales con hasta siete personas. Las actualizaciones Over-the-Air amplían las funciones del vehículo con el paso del tiempo.

Espacio y aptitud para el uso diario
Gracias a sus mayores dimensiones exteriores, el E-Cayenne ofrece más espacio que sus predecesores. El volumen del maletero es de 781 litros y se puede ampliar a 1588 litros; además, hay un maletero delantero de 90 litros. Gracias a la mayor distancia entre ejes, los pasajeros traseros se benefician especialmente de un mayor espacio para las piernas. A pesar de su espacioso interior, el SUV sigue siendo ágil; la dirección trasera opcional reduce el radio de giro. Una característica destacada es la capacidad de remolque de 3,5 toneladas, que permite realizar largos recorridos con caravanas o remolques para barcos.

Desarrollo y fabricación: digital y flexible
Porsche ha trasladado parte del desarrollo del Cayenne Electric al mundo virtual. Alrededor de 120 prototipos clásicos han sido sustituidos por gemelos digitales. Las simulaciones y la inteligencia artificial permitieron reducir el tiempo de desarrollo en un 20 % y disminuir el consumo de recursos. No obstante, las pruebas se realizaron en condiciones extremas: el SUV eléctrico se probó a –35 °C en Escandinavia y a +50 °C en el Valle de la Muerte para perfeccionar la capacidad de carga rápida y la gestión térmica.
El Cayenne Electric se fabrica en Bratislava, en la misma línea que los modelos de combustión e híbridos. Los módulos de batería se producen en una «tienda de baterías inteligentes» propia en Horná Streda; Porsche los desarrolla y fabrica íntegramente por su cuenta para maximizar el rendimiento, la eficiencia y la calidad.

Precios y lanzamiento al mercado
Las variantes disponibles para su pedido serán inicialmente el Cayenne Electric y el Cayenne Turbo Electric. El precio del modelo básico es de 105 200 euros, mientras que la versión Turbo cuesta a partir de 165 500 euros. El lanzamiento al mercado está previsto para la primavera de 2026. Paralelamente a la versión eléctrica, se seguirán ofreciendo variantes con motor de combustión e híbrido para satisfacer las diferentes necesidades de los clientes.

Conclusión sobre el Cayenne Turbo Electric 2026
Con el Cayenne Turbo Electric, Porsche redefine el segmento de los SUV eléctricos de lujo. La combinación de potencia bruta, gran autonomía y carga ultrarrápida convierte al vehículo en un referente entre los SUV eléctricos. Al mismo tiempo, gracias a la suspensión neumática, los modos de conducción variables y las amplias opciones de personalización, sigue siendo apto para el uso diario y cómodo. La ampliación de la experiencia de conducción digital y el desarrollo propio y sistemático de las baterías subrayan la pretensión de la marca de ser líder en tecnología y diseño. El Cayenne Turbo Electric no solo es el Porsche de serie más potente de todos los tiempos, sino también una señal de que la movilidad eléctrica en Porsche va de la mano de la emoción, la tradición y la excelencia técnica.

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Rimac Nevera R: Más allá de lo imaginable

Hay vehículos que definen una clase. Y hay vehículos que definen un estándar para el que hasta ahora ni siquiera existía una escala razonable. El Rimac Nevera R es precisamente uno de esos casos: un hiperdeportivo totalmente eléctrico que no solo es más rápido que muchos de los que conocemos, sino que su lógica técnica proviene más del ámbito de los bancos de pruebas de alto rendimiento, los laboratorios de aerodinámica y el software de control que del romanticismo clásico de los coches deportivos.Sin embargo, el Nevera R no está pensado como «otro modelo especial». Rimac lo describe como una alternativa al concepto de gran turismo del Nevera original: menos «hiper GT» y más «hiperdeportivo». La letra R simboliza una filosofía que rara vez se aplica de forma tan consecuente en la vida cotidiana: radical, rebelde, en constante desarrollo. El objetivo es claro: no solo obtener los mejores valores en rectas, sino sobre todo una nueva calidad en las curvas, en la frenada y en la respuesta al conductor.

Luce: La genial transición eléctrica de Ferrari

Roma se convierte en el escenario de un hito que difícilmente podría ser más importante para Ferrari: el 25 de mayo de 2026, el fabricante presentará al público su primer Ferrari de serie totalmente eléctrico. El nombre del modelo ya está decidido: «Luce», que significa «luz» en italiano. Y es todo un programa: no como una ruptura con la tradición, sino como un punto de partida deliberado hacia un futuro en el que se unen el rendimiento, la emoción y la electrificación. Ferrari no solo habla de un nuevo tipo de propulsión, sino de una nueva etapa en la identidad de la marca.Tres fases hasta el estreno mundial y un suspense deliberadamente construidoFerrari no ha concebido la presentación del Luce como un clásico «levantamiento de telón», sino como una revelación en varias etapas. Tras la temprana visualización técnica de los componentes centrales, a principios de 2026 siguió la siguiente etapa, fuertemente impulsada por el diseño: se mostraron por adelantado el nombre y el interior, sin revelar el exterior completo. Esta dramaturgia no es casual. Indica que Ferrari no quiere que el Luce se entienda como un mero «modelo eléctrico», sino como el inicio de un segmento independiente dentro de su propia gama de modelos, con carácter propio, lenguaje de diseño propio y un mensaje claro: la electrificación no es aquí un fin en sí mismo, sino una herramienta para nuevas posibilidades.

Alfa Tonale 2026: Con una nueva imagen

Alfa Romeo ha realizado una actualización muy sutil, pero también eficaz, de su SUV compacto Tonale, lanzado en 2022. Tres años después de su debut, los diseñadores retoman la herencia típica de Alfa y perfeccionan su perfil: El frontal cuenta ahora con una parrilla Scudetto más pronunciada y cóncava, que recuerda al histórico «33 Stradale» con sus barras horizontales. La parrilla está flanqueada por un faldón delantero rediseñado, en el que una entrada de aire más ancha y unas aberturas laterales dan al Tonale un aspecto más dinámico. Además, Alfa Romeo acorta el voladizo delantero y ensancha la vía, lo que le da al coche un aspecto más robusto. Las llantas de aleación rediseñadas, con tamaños de 17 a 20 pulgadas, y los nuevos colores de pintura, entre los que se incluyen Rosso Brera, Verde Monza y Giallo Ocra, resaltan el aspecto renovado.Interior: nuevos colores, más comodidadEl interior también se beneficia de «un pequeño cambio de imagen». Alfa Romeo amplía la oferta con nuevos colores y materiales. Además de los conocidos acabados en tela y cuero negros, por primera vez se ofrecen asientos de cuero rojo brillante o una combinación bicolor de cuero sintético blanco y Alcantara negro. El nuevo diseño de los asientos «Cannelloni», con pronunciados reborde transversales, recuerda a los asientos deportivos de los años 60. Para la variante Sport Speciale se ofrecen tapizados de Alcantara perforados con costuras en contraste blancas o «Ice»; el salpicadero también está revestido de Alcantara. La iluminación ambiental LED en diferentes colores, incluido un patrón en forma de serpentina en homenaje al escudo de Milán, realza aún más el habitáculo. En Europa, un mando giratorio plano sustituye a la palanca de cambios anterior, mientras que la versión estadounidense mantiene una palanca de cambios clásica; ambas variantes cuentan con grandes levas de cambio de aluminio en el volante. El sistema de infoentretenimiento incluye una pantalla táctil de 10,3 pulgadas y un velocímetro digital de 12,3 pulgadas; opcionalmente, hay disponible una cámara de 360 grados, carga inalámbrica y un sistema de sonido de Harman Kardon.

BMW Serie 7 e i7: Lavado de cara en 2026

La séptima generación del BMW Serie 7 se presentará en 2026 con un diseño completamente renovado. Hemos creado una imagen gráfica con una perspectiva fotográfica, pero aún está por ver si se corresponderá con la realidad. Aproximadamente cuatro años después del debut de la serie, el buque insignia de la marca de Múnich se someterá a lo que se conoce como «impulso del ciclo de vida», que ofrece mucho más que cambios cosméticos. Los primeros prototipos, que se han visto en pruebas de conducción alrededor del circuito de Nürburgring, revelan que BMW se está volviendo más atrevido en cuanto al diseño: la llamativa parrilla doble sigue dividida en dos partes, pero gracias a las barras horizontales parece más baja y menos imponente. Además, las estrechas luces diurnas se han rediseñado para convertirlas en barras de luces diurnas más delicadas. La parte trasera presenta una firma luminosa horizontal más clara, inspirada en el diseño del Serie 5. Cuatro tubos de escape trapezoidales revelan que se seguirán utilizando potentes motores de combustión, mientras que no es necesaria una variante de carrocería alargada, ya que el modelo G70 actual ya se entrega de serie con una distancia entre ejes larga.En el interior, BMW apuesta por una revolución tecnológica. El nuevo Panoramic-iDrive, una evolución de la clásica pantalla Head-up, proyecta información relevante para la conducción en todo el ancho del parabrisas, sustituyendo en gran medida al cuadro de instrumentos convencional. El conductor maneja el sistema a través de una pantalla táctil central con la denominada lógica Quick Select y una nueva unidad multifunción en el volante, cuyos botones proporcionan retroalimentación háptica. Junto con la proyección 3D opcional en el campo de visión del conductor, el sistema permite un manejo intuitivo y sin distracciones. Otro aspecto destacado es la integración de las innovaciones de la «Nueva Clase», que BMW irá incorporando progresivamente en todas las series a partir de 2025. Entre ellas se incluyen una electrónica de a bordo más conectada y ordenadores más potentes, que crean las condiciones necesarias para los nuevos sistemas de asistencia de nivel 3. Los sensores adicionales en el faldón delantero apuntan al uso del sistema Personal Pilot, que permitirá la conducción autónoma temporal en situaciones definidas.

Seoul Gazette - Cayenne Turbo Electric 2026