Seoul Gazette - Clase S: Lujo renovado

La marca también ha desarrollado llantas multirradio de 20 pulgadas empleando un proceso de fundición a alta presión que reduce peso y permite diseños más delicados. Quienes busquen un aspecto más deportivo pueden elegir el paquete AMG Line Plus, que añade entradas de aire de mayor tamaño, embellecedores oscurecidos y llantas específicas. El programa de individualización “Manufaktur – Made to Measure” ofrece más de 150 colores exteriores y más de 400 opciones de tapicería, con la posibilidad de crear combinaciones casi únicas y, por primera vez, un habitáculo completamente vegano.

Interior: pantalla Superscreen y asistente de IA
El cambio más radical se encuentra en el interior. El antiguo monitor vertical desaparece y en su lugar aparece el MBUX Superscreen, que combina una pantalla central táctil de 14,4 pulgadas y un display para el pasajero de 12,3 pulgadas bajo una única superficie de cristal. El conductor dispone de un cuadro digital de 12,3 pulgadas opcional con efecto 3D. Las salidas de aire se integran en un diseño de láminas horizontales que se extienden hasta las puertas, y el climatizador puede controlarse de forma manual o mediante Digital Vent Control, que regula eléctricamente los difusores y ofrece preajustes como “Fokus Fahrer” o “Relax Fond”.

Detrás de estas pantallas se encuentra MB.OS, la nueva arquitectura electrónica de la firma, con un superordenador refrigerado por agua y una red de diez cámaras, cinco radares y doce sensores ultrasónicos. El sistema soporta actualizaciones over the air y permite funciones de conducción semiautónoma de nivel 2++ en China y Estados Unidos, con capacidad de evolucionar a nivel 4 cuando la normativa lo permita. Como asistente digital, Mercedes presenta un agente virtual que combina modelos de inteligencia artificial como ChatGPT‑4o, Microsoft Bing y Google Gemini para mantener diálogos contextualizados y mostrar un avatar humanoide o la mascota “Little Benz”. Los servicios de streaming como Disney+, YouTube, Amazon Music y RIDEVU están integrados, así como videoconferencias en las pantallas traseras de 33,3 cm con cámaras HD.

La calidad percibida aumenta con maderas nobles, tapicerías de alta gama y una consola central rediseñada. En las plazas delanteras, los cinturones de seguridad incorporan elementos calefactores que pueden alcanzar 44 °C para incentivar que los ocupantes se quiten las chaquetas y así mejorar la efectividad de los pretensores. Detrás, la versión de batalla larga ofrece un First‑Class Fond con dos asientos reclinables hasta 37 grados, reposapiés, mesas plegables, cargadores inalámbricos y un compartimento refrigerado. Cada pasajero dispone de una unidad portátil tipo smartphone para controlar climatización, cortinas y entretenimiento.

Motores electrificados y suspensiones inteligentes
La gama mecánica se ha renovado en profundidad con el objetivo de mejorar rendimiento y eficiencia. La estrella de la oferta es el nuevo V8 biturbo de 4,0 litros (M 177 Evo) para el S 580 4MATIC, que produce 537 CV y 750 Nm gracias, entre otros avances, a una cigüeñal de plano cruzado procedente del mundo de la competición. Este motor cuenta con hibridación ligera de 48 V y un generador de arranque integrado para reducir consumos. Los motores de seis cilindros en línea M256 Evo de los S 450 y S 500 mantienen la potencia pero incorporan un compresor eléctrico más potente, alcanzando hasta 600 Nm y eliminando prácticamente el turbolag. El S 580 e Plug‑in incrementa su potencia conjunta a 585 CV y ofrece más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica, mientras que el nuevo S 450 e anuncia 435 CV y hasta 117 km sin emisiones.

Para el mercado europeo, los diésel OM 656 Evo en los S 350 d y S 450 d desarrollan 313 y 367 CV respectivamente. Su novedad reside en un catalizador calentado eléctricamente que reduce drásticamente las emisiones. En el extremo opuesto de la gama se sitúa el S 680 Guard, pensado para dignatarios y personas con necesidades de protección. Este blindado de clase VR10 conserva el V12 biturbo de 6,0 litros con 612 CV y 830 Nm, y añade sistemas como presurización de emergencia y elevadores hidráulicos para las ventanas.

Todas las versiones incorporan la suspensión neumática Airmatic de serie, con una función de amortiguación inteligente que anticipa baches gracias a las cámaras frontales y la comunicación Car‑to‑X. La suspensión E‑Active Body Control, disponible opcionalmente, controla de forma activa el balanceo y el cabeceo para ofrecer un confort superior. La dirección del eje trasero ahora forma parte del equipamiento de serie con un ángulo de giro de 4,5 grados, pudiendo aumentar hasta 10 grados para reducir el radio de giro a 10,8 metros.

Seguridad y conducción asistida
Mercedes ha dotado a la nueva S‑Klasse de hasta quince airbags, incluidos cinturones inflables para los ocupantes traseros, y de sistemas PRE‑SAFE que preparan el habitáculo ante colisiones inminentes. El paquete MB.Drive Assist agrupa control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y función de cambio de carril automatizado. También cuenta con un asistente de evasión que desvía el vehículo alrededor de obstáculos para evitar impactos. En algunos mercados se ofrece el conductor virtual MB Drive Assist Pro, capaz de pilotar el coche de manera cooperativa punto a punto en tráfico urbano de acuerdo con el nivel 2++.

Otra novedad es un protector de llanta que, mediante sensores, evita roces con bordillos. Las cámaras de 360 grados y el asistente de aparcamiento son de serie, y el sistema puede actualizarse por software para mejorar sus capacidades. Como curiosidad, Mercedes prepara un protector de llantas que advierte al conductor antes de golpear el bordillo.

Comercialización y perspectivas
El libro de pedidos de la nueva Mercedes‑Benz S‑Klasse se abre el 30 de enero de 2026, fecha a partir de la cual los clientes pueden configurar y encargar su vehículo. El precio base para la S 350 d 4MATIC de batalla corta arranca en 121.356 euros con impuestos incluidos, unos 3.000 euros más que el modelo precedente. Las variantes de gasolina y los híbridos enchufables aún no tienen tarifas oficiales, pero se espera que mantengan el listón por encima de los seis dígitos. La producción se lleva a cabo en la Factory 56 de Sindelfingen, una planta neutral en carbono.

Con esta actualización, Mercedes‑Benz no sólo busca mantener la primacía de su buque insignia frente a rivales como el BMW Serie 7 y el Audi A8, sino también acercar la experiencia digital a una clientela que demanda conectividad, sostenibilidad y seguridad. El resultado es un sedán que fusiona tradición y vanguardia, y que pretende seguir marcando la pauta en el segmento de lujo durante la segunda mitad de la década.